im Zusammenhang mit dem RAG-Netz entsteht dieses Modul. Ein Großteil der st2-Vorarbeit hat Christian Sch. im Rahmen seines Nordstreckenprojektes (Hamm-Osterfelder) gefertigt und mir dann freundlicherweise zur Verfügung gestellt. Ergänzt habe ich nur noch die Strecken zum Recklinghausener Hbf, Südbahnhof und die RAG. Das Modul besteht aus gleich mehreren Dreiecken und eng verknüpften Betriebsstellen.
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Im Westen beginnt das Modul im RAG-Gleisdreieck Hochlar, durch welches sich die Nordstrecke schmiegt.
Die Strecken laufen hier parallel, entfernen sich aber stetig von einander. Es folgt die BAB 43, das RAG-Stellwerk Blw am Bahnübergang fehlt noch.
Dahinter folgt die nächste RAG-Betriebsstelle: Der Übergangebahnhof General Blumenthal 5. Hier hört auch der bisherige Landschaftsausbau weitesgehend auf.
Der Bahnhof wird wieder eingleisig, kreuzt zwei Straßen und untertunnelt die Strecke 2220 Wanne-Eickel - Hamburg kurz vor dem Recklinghausener Hauptbahnhof. Mit dem Neubau beider Brücken im letzten Jahr fiel auch der lange leerstehende Schrankenposten Bw der Baustellenfläche zum Opfer. Vor dem BÜ Herner Straße endet die RAG-Fahrleitung, gerade mal 900 Meter vor dem Anschluss zur DB. Am BÜ kreuzte früher eine meterspurige Straßenbahn der Vestischen Straßenbahn die RAG-Strecke. Auf der Ostseite der VzG 2220 befinden sich die Bergwerksanlagen und der Sammelbahnhof der Zeche General Blumenthal 1/2/6, in welcher zum Zeitpunkt der Nachbildung (1993) noch Seilfahrt und Materialversorgung stattfand. Das Abbaugebiet lag unter dem nördlichen Recklinghausen und Haltern, die Förderung der Steinkohle erfolgte wegen der günstigeren Verkehrsanbindung direkt am sieben Kilometer entfernten Hauptbahnhof Wanne-Eickel im Schacht 11, welchen man vorher von Zeche Shamrock übernahm. Eine einmalige Situation im Ruhrgebiet.
Der Sammelbahnhof mündet dann auf östlicher Seite über die Awanst Recklinghausen-Hillen in das Netz der DB. Die Bedienung war ziemlich ungewöhnlich:
Der Fahrdienstleiter Recklinghausen Ost stellte eine Rangierstraße auf freie Strecke in die Awanst. Dabei kreuzt die Rangierstraße auf freier Strecke noch die Kurve Recklinghausen Hbf – Abzw Blumenthal. Daher musste der Fdl Recklinghausen Hbf zuvor auf beiden Streckengleisen die Erlaubnis abgeben. Für Zugfahrten musste Recklinghausen Ost den Streckenblock über die Awanst zusätzlich zur eingestellten Ausfahrt „nachstellen“. Erst dann ging das Signal auf Fahrt.
Der eigentliche Bahnhof Recklinghausen Ost wird von zwei Stellwerken bedient. Für Zugfahrten zuständig ist der Fahrdienstleiter Rof in einen SpDr S60-Stellwerk mit Stelltisch. Im Osten am Ablaufberg befindet sich der elektromechanische Weichenwärter Roo, welcher auch nach Befehlsempfang Ausfahrsignale bedienen konnte. Realisiert wurde dies über mehrere Fahrstraßenanpassungen mir Rof. Ebenfalls im Osten zweigt die eingleisige RAG-Strecke zum Bahnhof der Zechen König Ludwig 4/5 und Ewald-Fortsetzung in Oer-Erkenschwick ab.
Südlich des Ostbahnhofes schließt das Gelände des ehemaligen Reichsbahnausbesserungswerks für Güterwagen an, zuletzt genutzt von der Britischen Rheinarmee als Fahrzeugwerkstatt. Heute ein frisch erschlossenes Neubaugebiet.
Viele Grüße,
Jens
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