IC-Steuerwagen (Bpmbdzf)

Nachricht

Jörg Heinert · #61 Beitrag von **Jörg Heinert** » 28.02.2006 19:20:27

OK.

Ich werde in Zukunft einfach etwas Vorsichtiger mit den 8000PS hinten dran sein.

Michael_Poschmann · 03.03.2006 11:31:47

Eine Frage: Besitzt der mit den Addons gelieferte schicke Steuerwagen keine AFB? Oder habe ich bei meiner Testfahrt gestern die falsche Lok-Datei erwischt?

Rätselnd
Michael

Peter Zimmermann · #63 Beitrag von **Peter Zimmermann** » 03.03.2006 11:51:47

Michael_Poschmann hat geschrieben: Besitzt der mit den Addons gelieferte schicke Steuerwagen keine AFB?

Der hat keine AFB.

Michael_Poschmann · 03.03.2006 11:59:03

Das erleichtert mir natürlich den Übergang vom Fahren mit dieselmechanischen Blutblasen auf den IC.

Danke für die Info.

Michael

Marcel Zehl · #65 Beitrag von **Marcel Zehl** » 03.03.2006 12:12:46

Ein paar Sachen sind mir aufgefallen:

Die eingestellten Werte der Zugkraftanzeige sind zu niedrig. Im Bremsbereich werden Prozent angezeigt, 100% sollten für Drehstromloks also 150 kN Bremskraft entsprechen. Im Bereich "Fahren" sind 60 kN auch zu wenig; bei optimalen Verhältnissen schafft die Lok 75 kN/FM.
Der Tür-Leuchtmelder sollte umgekehrt funktionieren, also bei geschlossenen Türen leuchten.
Das Bremsventil hat im Original keine Mittelstellung. Hier hätte ich das Bitmap für die Fahrtstellung 2x verwendet, wie es schon beim 401 der Fall ist.
Für Fahrten mit "konventionellen" Loks (z.B. BR 112, BR 218, BR 234) wäre eine Fahrstufenanzeige nützlich.

ex-Mitglied · #66 Beitrag von **ex-Mitglied** » 03.03.2006 13:20:28

Im Bereich "Fahren" sind 60 kN auch zu wenig; bei optimalen Verhältnissen schafft die Lok 75 kN/FM.

Das hätte die 101 gestern erstmal bringen müssen ...

Daniel R. · #67 Beitrag von **Daniel R.** » 03.03.2006 17:53:19

Marcel Zehl hat geschrieben:Ein paar Sachen sind mir aufgefallen:

[...] Im Bereich "Fahren" sind 60 kN auch zu wenig; bei optimalen Verhältnissen schafft die Lok 75 kN/FM.

Hm, dann könnte es entweder sein, dass ich meinen Betatester falsch verstanden habe oder dass einer von euch beiden Unrecht hat. Mir wurde gesagt, dass die Zugkraftanzeige max. bis 60 kN/FM hochgeht

.
Vorher ging sie bei mir auch bis 80 kN/FM.

Der Tür-Leuchtmelder sollte umgekehrt funktionieren, also bei geschlossenen Türen leuchten.

Ok, das wusste ich nicht. Lässt sich ja leicht korrigieren.

Das Bremsventil hat im Original keine Mittelstellung. Hier hätte ich das Bitmap für die Fahrtstellung 2x verwendet, wie es schon beim 401 der Fall ist.

Was ist das dann für eine Stellung, die ich als Mittelstellung umgesetzt habe? Übrigens habe ich mit o.g. Betatester (auf diesem Fahrzeug erfahrener Tf) lange Zeit über FbV und E-Bremssteller diskutiert und korrigiert, bis er es in dieser Version für in Ordung befunden hat.

Für Fahrten mit "konventionellen" Loks (z.B. BR 112, BR 218, BR 234) wäre eine Fahrstufenanzeige nützlich.

Jo, auch dies wurde schon diskutiert und zum Schluss verworfen. Wenn es aber ausdrücklich nun doch gewünscht wird, kann ich mich ja mal drum kümmern.
Marcel, wir haben uns da ja schonmal drüber unterhalten, ich würde einfach die Bitmaps vom Wittenberger Stwg. kopieren und optimieren.

Viele Grüße,
Daniel

Marcel Zehl · #68 Beitrag von **Marcel Zehl** » 03.03.2006 19:22:33

Mir wurde gesagt, dass die Zugkraftanzeige max. bis 60 kN/FM hochgeht .

Das dürfte wohl vom Tfz abhängen. Ich hab mir sagen lassen, dass die 101 nicht unbedingt ihre volle Zugkraft auf die Schiene bringt. Das Instrument an sich müsste die 80 kN aber anzeigen können.

Was ist das dann für eine Stellung, die ich als Mittelstellung umgesetzt habe?

Das Bremsventil hat eigentlich die Stellungen Füllen - Fahrt - 7 Bremsstufen - VB - SB, jedoch keine Mittelstellung. Das sind also 2 Bremsstufen mehr, als Zusi umsetzen kann. Da Zusi die Mittelstellung nicht weglassen kann, ist es eher ne kosmetische Frage, ob man dafür ein Bitmap doppelt verwendet. Wenn es so wie jetzt bleibt, stört es wohl auch nicht.

Marcel, wir haben uns da ja schonmal drüber unterhalten, ich würde einfach die Bitmaps vom Wittenberger Stwg. kopieren und optimieren.

Haben wir? Naja, das ist auf jeden Fall kein Problem.

Daniel R. · #69 Beitrag von **Daniel R.** » 03.03.2006 19:33:28

Ja, haben wir. Am 3. Januar per PN

Daniel

PeterR · #70 Beitrag von **PeterR** » 03.03.2006 23:20:03

Marcel Zehl hat geschrieben:[...]bei optimalen Verhältnissen schafft die Lok 75 kN/FM.

Dabei wäre die maximale Zugkraft respektive Schubkraft zu beachten. Da wären 75kN/FM doch schon etwas viel.

Julian Scheer · #71 Beitrag von **Julian Scheer** » 04.03.2006 09:16:01

Marcel Zehl hat geschrieben: Der Tür-Leuchtmelder sollte umgekehrt funktionieren, also bei geschlossenen Türen leuchten.

Wäre ich ganz und gar nicht für. Immerhin werden die meisten IC/EC-Züge (gibts überhaupt schon welche mit dem ICE-System drin?) und alle IR in TB0 gefahren, wo der Türleuchtmelder grundsätzlich ausbleibt. Somit käme es da in Zusi zum Dauerlicht des Türleuchtmelders.
Die Frage ist, ob überhaupt bei dem ICE-System der Tür-LM beim Geschlossensein der Türen angeht. Bin der Meinung, dass das momentan ausschließlich bei TAV im Nahverkehr ist.

Viele Grüße

Julian

Steuerwagenfahrer · 04.03.2006 09:37:53

Erst mal ein RIESEN LOB für den Steuerwagen-Fst! Jetzt macht *mir* das Fahren erst recht Spass

Peter Reinbold hat geschrieben:
Marcel Zehl hat geschrieben:[...]bei optimalen Verhältnissen schafft die Lok 75 kN/FM.
Dabei wäre die maximale Zugkraft respektive Schubkraft zu beachten. Da wären 75kN/FM doch schon etwas viel.

In der Schweiz sind 300kN geschoben, mit IC 2000 oder EW IV Pendeln möglich. Die Werte für Deutschland kenne ich leider nicht, würde mich aber auch mal interessieren.

Wie sieht es denn mit der Aufschaltzeit aus? Im Stwg sind ja 10sec eingetragen, was ich eigentlich realistisch finde. Wenn man aber eine Lok mit 2sec Aufschaltzeit hinten dran hat, ist es ja fast unmöglich diese zu kontrollieren...
Wie sieht es bei der echten Bahn aus? Wie lange dauerts in der Stellung "Auf" bis zur vollen Schubkraft?

Jörg Heinert · #73 Beitrag von **Jörg Heinert** » 04.03.2006 11:56:29

Steuerwagenfahrer hat geschrieben:Wenn man aber eine Lok mit 2sec Aufschaltzeit hinten dran hat, ist es ja fast unmöglich diese zu kontrollieren...
Wie sieht es bei der echten Bahn aus? Wie lange dauerts in der Stellung "Auf" bis zur vollen Schubkraft?

Das würde mich auch mal interessieren. Bei ner 101er hinten dran ist es wirklich schwierig "langsam" anzufahren

JoergPorsch · #74 Beitrag von **JoergPorsch** » 04.03.2006 14:24:34

@Marcel: Zeig mir ein Foto auf dem ein IC Stwg zu sehen ist der 80kn Zugkraft anzeigt dann können wir darüber reden.

Der Stwg begrenzt die Zugkraft (egal welche BR hinten dran ist) auf ca 50-60kn. Ich habe dne Fall noch nie gehabt das die Zugkraftanzeige weiter hoch geht.

Zu den Türen muss ich sagen, das ich den Stwg nicht mehr gefahren bin seitdem er die seitenlektive Türsteuerung hat. Bin zwar schon bei nem Kollegen mitgefahren, habe aber auf sowas nicht geachtet.

Wenn wir das aber auf diese Türsteuerung umbauen, brauchen wir sowieso neue Sounds da dann beim schlüsseln der Türen "Schliessvorgang eingeleitet" ertönen muss.

Das mit der Stufenanzeige ist Daniel überlassen. Dann muss man aber zwei verschiedene Varianten machen.
Einmal für Schaltwerkloks und einmal für Drehstromloks.

Zum Fbrv muss ich dir rechtgeben, das Hdi Bresmventil hat keine Mittelstellung.

War sowieso ein Kampf bis das gepasst hat. Das habe ich übersehen.

@Daniel: Nimm für die jetzige Mittelstellung einfach das Bitmap das jetzt auch schon die Fahrtstellung anzeigt.

Dann dürfte es wieder passen.
Sorry.

Marcel Zehl · #75 Beitrag von **Marcel Zehl** » 04.03.2006 16:39:41

Die Frage ist, ob überhaupt bei dem ICE-System der Tür-LM beim Geschlossensein der Türen angeht.

Wenn es dem System der ICE-Züge ähnelt, bestimmt.

Tobi152 · #76 Beitrag von **Tobi152** » 04.03.2006 17:32:28

Marcel Zehl hat geschrieben:
Die Frage ist, ob überhaupt bei dem ICE-System der Tür-LM beim Geschlossensein der Türen angeht.
Wenn es dem System der ICE-Züge ähnelt, bestimmt.

Beim ICE-System, also SSTF, ist der T-Leuchtmelder dunkel, wenn alle Türen geschlossen sind.

A.Ober · #77 Beitrag von **A.Ober** » 04.03.2006 17:40:38

Hallo zusammen.
Zum Thema empfindlicher Fahrschalter ist mir gerade im Fahrzeugeditor aufgefallen, dass bei allen IC-Steuerwagen, ausser beim Metropolitan, beim Fahrzeugtyp Diesel hydraulisch eingetragen war. Nachdem ich das auf elektrisch Drehstrom geändert habe, läuft jetzt die Zugkraft deutlich langsamer hoch.

Mfg

Andreas

Timo Albert · #78 Beitrag von **Timo Albert** » 04.03.2006 17:43:10

A.Ober hat geschrieben:Hallo zusammen.
Zum Thema empfindlicher Fahrschalter ist mir gerade im Fahrzeugeditor aufgefallen, dass bei allen IC-Steuerwagen, ausser beim Metropolitan, beim Fahrzeugtyp Diesel hydraulisch eingetragen war. Nachdem ich das auf elektrisch Drehstrom geändert habe, läuft jetzt die Zugkraft deutlich langsamer hoch.

Mfg

Andreas

Das hängt aber auch vom eingestellten Wert der Loks ab (bei mir hab ich alles auf 10sek bei Drehstrom gestellt)
Timo

Marcel Zehl · #79 Beitrag von **Marcel Zehl** » 04.03.2006 17:50:41

Tobi152 hat geschrieben:Beim ICE-System, also SSTF, ist der T-Leuchtmelder dunkel, wenn alle Türen geschlossen sind.

Ah... so kann man sich irren. Ich hab angenommen, dass das wie beim SAT/TAV-System im Nahverkehr funktioniert. Damit hat sich der Punkt wohl erübrigt.

JoergPorsch · #80 Beitrag von **JoergPorsch** » 04.03.2006 19:00:06

Marcel Zehl hat geschrieben:
Tobi152 hat geschrieben:Beim ICE-System, also SSTF, ist der T-Leuchtmelder dunkel, wenn alle Türen geschlossen sind.
Ah... so kann man sich irren. Ich hab angenommen, dass das wie beim SAT/TAV-System im Nahverkehr funktioniert. Damit hat sich der Punkt wohl erübrigt.

Bei SAT geht der LM Türen auch aus. Wenn eine Tür offen ist dann blinken sie. Wenn freigegeben und keine Tür offen dann entweder aus oder Dauerlicht (je nach Fahrzeug).

Beim ICE geht der LM bzw die 2 LM Türen an wenn die Türen offen sind, wenn der Schliessvorgang eingeleitet wird fangen sie das blinken bis alle zu sind. Dann geht er aus.

Bei TAV fangen die LM Türen das blinken an wenn offen, und wenn alles zu ist gehen die Türleuchtmelder aus und der TAV LM (grüner Kranz) geht an.