Ich glaube ich habe was verpasst

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F(R)S-Bauer · #1 Beitrag von **F(R)S-Bauer** » 26.06.2003 21:41:28

Hallo, mal eine Frage

An meinem Fenster in Düsseldorf (Strecke (Neuss) D'dorf-Bilk - D'dorf HBF) fuhr Gestern gegen 20:00 eine Diesellok der Baureihe 225-134-? vorbei, die Äußerlich einer 215-218 glich.

Äh, kann mich mal jemand Informieren was für eine Lok das war ?
Ich hatte immer in Hinterkopf das die BR 225 eine Ost Lok währe ?

Also irgendwas habe ich jetzt verpasst oder vergessen....

Marcel Zehl · #2 Beitrag von **Marcel Zehl** » 26.06.2003 21:50:27

Die Baureihe 225 ist die für Cargo umgezeichnete und teilweise umgebaute Baureihe 215. Selbige ist ja vor ein paar Wochen aus dem Tfz-Bestand (zumindest offiziell) ausgeschieden.

Übrigens wurden auch 218 003-005 in 225 803-805 umgezeichnet.

Mit Ost-BR meinst du wahrscheinlich die 228 (V180)

F(R)S-Bauer · #3 Beitrag von **F(R)S-Bauer** » 26.06.2003 22:08:09

@Marcel
Herzlichen Dank !

Sylfff · #4 Beitrag von **Sylfff** » 27.06.2003 21:38:21

man sagte zur mir, dass die 225 keinen heizdingsda

hat und so mehr leistung. viel hat sie mit heizung und wieviel ohne heizung?

tschü
Sylfffff

Arie van Zon · #5 Beitrag von **Arie van Zon** » 27.06.2003 22:34:54

225 mit Dampftraktion?

scnr

/Arie

Kilian · #6 Beitrag von **Kilian** » 27.06.2003 22:48:23

Hmm die meisten 225 sind technisch nur umgenummerte 215. Erst wollte man die Dampfkessel rausschmeissen, aber das scheint mehr zu kosten als diese eingebaut zu lassen.
Aber auf jeden Fall hat eine 225 nicht auf einmal mehr Power weil sie keine Dampfheizung mehr hat *g*

Andreas Karg · #7 Beitrag von **Andreas Karg** » 27.06.2003 22:48:56

Soweit ich weiß haben die tatsächlich umgeBAUTen 225er statt der Dampfheizung eine Vorheizanlage installiert bekommen. Beschleunigt die Vorbereitung der Lok, hat aber so direkt nix mit der Leistung zu tun.

Marcel Zehl · #8 Beitrag von **Marcel Zehl** » 28.06.2003 00:27:37

Die Beschleunigung hängt allenfalls vom eingebauten Motor ab. Die 215er hatten ja zum einen (Vorserie und irgendwo zwischendrin) den 12-Zylinder-TB10, den auch die 218 bekommen hat, mit 1840 kW Leistung (das Getriebe bringt aber nur 1489 rüber

). Zum anderen (hauptsächlich) den 16-Zylinder-TB10, der schon in der 216 Anwendung fand (1320 kW).
Letzterer hat klangmäßig der 218 vielleicht nix entgegen zu setzen, macht aber mehr Eindruck (Eine 215/216/225 bringt bei mir das Stellwerk zum Vibrieren, das hat noch keine 218 geschafft)

Nachtrag:
Heute (bzw. seit gestern - 27.6. ) sind übrigens die wohl letzten 215er ins AW Bremen unterwegs. Der größte Teil wird zur 225 umgebaut.

Bild

Sylfff · #9 Beitrag von **Sylfff** » 29.06.2003 20:33:28

ich meinte die Heizung für Personenzüge.
Ich erklär mal: Als die ersten 232 nach der Wende vor IC/IR-Züge fuhren, reichte die Leistung nich aus, um den ganzen Zug mit Strom zu versorgen.

Daher fuhr meistens eine zweite Lok als Heizlok mit.
Da jetzt die 225er (angeblich

) keine Heizung haben, hätten sie theoretisch mehr Leistung

. Oder wurde mir da kompletter Schwachsinn erzählt?

tschü
Sylfffff

F(R)S-Bauer · #10 Beitrag von **F(R)S-Bauer** » 29.06.2003 20:50:10

Also meines wissens hatte die 215 eine Dampfkesselheizung die via Ölbrenner betreiben wurde. Welche Auswirkungen soll der Ausbau derselben auf die Motorleistung oder Antriebsleistung haben ?
Bei der 218 sähe das anders aus...

David Seemayer · #11 Beitrag von **David Seemayer** » 29.06.2003 21:26:31

Warum hat man denn den Loks noch Dampfheizung eingebaut? Schließlich wurden sie ja ab Mitte 60er gebaut, da wird man doch keine D-Heizung einbauen?

David

F(R)S-Bauer · #12 Beitrag von **F(R)S-Bauer** » 29.06.2003 21:33:29

David S hat geschrieben:Warum hat man denn den Loks noch Dampfheizung eingebaut? Schließlich wurden sie ja ab Mitte 60er gebaut, da wird man doch keine D-Heizung einbauen?

David

Doch doch, zu dem Zeitpunkt war die Zugsammelschiene noch nicht so verbreitet, es fuhren noch jede Menge Altbauwagen, die Strecken waren noch nicht alle Umgerüstet, und die Diesel-E-Heizung war noch in der Erprobung. Und viele Züge, auch F und D Züge hatten als Zuglok eine Dampflok und da ist mir im Moment keine mit Generator für die Zugsammelschiene bekannt...

Nachtrag:
Außerdem war damals noch die Dampfheizung International zwingen, die E-Heizung dagegen nur "sollte" (Außnahme Schweitz und Östereich ?)

David Seemayer · #13 Beitrag von **David Seemayer** » 30.06.2003 09:28:33

So jetzt wird's OT!

@Ralf
War die wirklich so zwingend?
Man wird doch nach dem 2.WK keine Wagen mehr gebaut haben die noch mit D-Heizung ausgerüstet waren? Auch wurden bei SBB und ÖBB seit den 20ern E-Loks im großen Stil eingesetzt und die hätten dann ja immer einen Heizwagen mitführen müssen.

David

Marcel Zehl · #14 Beitrag von **Marcel Zehl** » 30.06.2003 11:17:26

Doch...

Die Silberlinge z.B. haben ne Dampfheizung bekommen (plus Zugsammelschiene - später?). Bis heute fahren welche damit rum, auch wenn sie mittlerweile fast nutzlos geworden ist.

Alex_ · #15 Beitrag von **Alex_** » 30.06.2003 12:07:26

Marcel Zehl hat geschrieben:Nachtrag:
Heute (bzw. seit gestern - 27.6. ) sind übrigens die wohl letzten 215er ins AW Bremen unterwegs. Der größte Teil wird zur 225 umgebaut.

Hier der Grund für die Reise (gefunden auf http://www.eisenbahn-kurier.de):
Die DB AutoZug GmbH als Betreiber des Autozugverkehrs zwischen Niebüll und Westerland (Sylt) hat 18 Triebfahrzeuge der Baureihe 215 erworben, die am 28. Juni von Bonn-Beuel kommend im Werk Bremen-Sebaldsbrück eintrafen. 14 Lokomotiven werden zur Baureihe 225 umgebaut, vier dienen als Ersatzteilspender. Nachdem bereits Rangierpersonal zu Lokführern ausgebildet wurde, beschafft DB AutoZug nun auch eigene Triebfahrzeuge. Damit ist offensichtlich eine Entscheidung gefallen, nachdem mehrere Varianten erprobt wurden, so u. a. die MaK-DE 1024 (Baureihe 240) und auch die Baureihe 232.

MfG

Alex

Arie van Zon · #16 Beitrag von **Arie van Zon** » 30.06.2003 20:44:33

Auch heute noch ist auf vielen Strecken der einsatz einer Zugsammelschiene nicht zugelassen...

/Arie

F(R)S-Bauer · #17 Beitrag von **F(R)S-Bauer** » 30.06.2003 21:01:23

Der Einsatz der Zugsammelschiene hat einige Bedingungen:
- Alle Fahrzeuge müßen es könne (Klar)
- Die Schienen mußen Elektrich Verbunden sein, und zwar mit geringen Wiederstand. Das bedeutete bei nicht geschweisten Schienen in der Regel die Stoß-Überbrückung mit Kabeln, sonst gibt es Fehströme die Ärger machen (z.b. Übergangsbleche die "Spannend" sind")
- Die Gleisfreimelder (Gleich/Wechse-stromkreise) mußen dagegen Unempfindlich sein, etweilige Trennstellen ggf. passend (Filter ?) Überbrückt werden.

Diese alles war in den 60er nur auf Elektischen Strecken gegeben, alle anderen mußten erst nachgerüstet werden...

Selbst 197? scheiterte der Einsatz des Modernen Kanzlerwagens zur Fahrt in die DDR daran, das es in der DDR+BRD Grenzbereich keine entsprechenden Strecken gab, es mußte ein alter "Schürzenwagen" genommen werden wenn ich mich recht erinnere.

Peter Buchholz · #18 Beitrag von **Peter Buchholz** » 01.07.2003 17:20:21

Wenn ein Heizkessel (wegen nicht mehr benötigt) stillgelegt und / oder aus den Loks ausgebaut wird, hat das einfach Kostengründe.
Auch ein Heizkessel hat Fristen (ich glaub halbjährlich) und dann muß er überprüft werden. Da braucht's den Sachverständigen mit seinen Gerätschaften usw. und das kostet eben.
Da ist Stillegen und drinlassen am günstigsten.

Gruss

Andreas Karg · #19 Beitrag von **Andreas Karg** » 01.07.2003 18:04:41

Das mit dem Stilllegen finde ich auch sinnvoll. Was mich aber immer wieder wundert, ist, dass an diversen Fahrzeugen (z.B 210 die Turbinen) die betreffenden Teile tatsächlich ausgebaut wurden und nicht einfach stillgelegt. Statt besagten Turbinen schlummern jetzt an der entsprechenden Stelle Betonklötze als Ballast.